Оставили охранять, дали вкусную касалетку и бутылку шнапса, и сказали не скучать :)

Забавную вещь подсёк только что в SFO на посадке у Southwest Airlines. Вместо того чтобы вызывать по зонам, они поставили столбики с номерами рядов, между которыми паксы становятся согласно своим местам.

© Марина Лысцева

Кстати, стоит отметить отсутствие резаков для проводов, которые по уму должны стоять на полицейской машине.

( +13 )          http://www.ryanaircalendar.com          (12 x 2008)

Уважаемый Дмитрий Анатольевич запостил новое сообщение в своём видеоблоге, записав его прямо на борту номер один по дороге из Латинской Америки, тем самым, любезно напомнив о том, что у меня в загашнике осталось ещё много неопубликованных фотографий егойного интерьера, ждавших повода ещё с первой серии.

И так, продолжение первой части:

( +45 )

На прошлой неделе я выкладывал репортаж о Джессике Кокс, которая без рук управляет самолётом, а теперь видео о том, как она это делает.

— От вас странно слышать призыв к правительству отменить ввозные пошлины на иностранную технику, ведь вы покупаете российскую, зачем заступаться за других перевозчиков?

— Несмотря на то что другая наша компания Blue Wings вкладывает частные деньги в покупку западной техники и способна делать это еще, Red Wings находится в состоянии просителя у ОАК. Ту-204 — самолет, созданный для XXI века, и у него есть все, чтобы безопасно и эффективно работать. Но характеристики самолета искусственно ухудшаются людьми в КБ им. Туполева. Эти люди делают его неконкурентоспособным. Я имею богатый опыт работы с западными производителями авиационной техники Airbus и Boeing. Обе компании проводят два-три раза в год большие конференции, на которых обсуждаются темы эксплуатации воздушных судов. На них у эксплуатантов спрашивают о том, что надо сделать для того, чтобы самолет стал лучше. За это нам еще и платят. В России ситуация абсолютно обратная. Мы направляем в КБ наши рекомендации, как сделать воздушное судно эффективным, причем сделать не конструктивно, а поменять пакет документов. Нам говорят: платите деньги. Я уже заплатил деньги, купив этот самолет, и вы мне должны сказать спасибо за то, что мы знаем, как сделать самолет эффективным. Я теряю 27 тыс. руб. на каждом рейсе в Хургаду только из-за того, что КБ на самолет XXI века применило технические регламенты транзитного обслуживания, которые применялись еще на Ту-134. Ни у кого этого нет, а у нас это есть. У нас до сих пор слив жидкости из туалета входит в разряд технического обслуживания, и, соответственно, во внебазовом аэропорту я должен иметь инженеров, которые будут это делать. То же самое по оперированию, загрузке и всему остальному. Ситуация с запчастями вообще складывается катастрофическая. 11 месяцев назад я разместил заказ на покупку лобовых стекол. До сих пор заказ не выполнили. Ситуация с тормозными колодками вообще смехотворная. Тормозные колодки не работают и трети назначенного ресурса, и их нет на рынке. Нет альтернативного поставщика запчастей и агрегатов. Меня каждый день беспокоят разные «жучки-паучки», которые звонят и предлагают эти же агрегаты, но только за наличные деньги. Мы за наличные ничего не покупаем, так как имеем чистую, прозрачную бухгалтерию. Искусственный дефицит, я уверен, создается людьми, которые работают на этих предприятиях. К сожалению, мы и КБ разговариваем на разных языках... полностью на сайте РБК Daily

по наводке cadmi

Для справки: Тетерин Константин Евгеньевич. Р.: 26.10.1968, г. Краснодар; О.: 1990 - Сасовское летное училище, пилот; 1996 - Академия транспорта РФ, упр. транспортом; 2005 - МВА, Высш. шк. корпоратив. упр. при Академии народ. хоз-ва при Прав-ве РФ; К.: 1990-91 - Элистинский авиаотряд, пилот; 1991-96 - АБ "Инкомбанк", от пилота корпоратив. самолета до управляющего авиац. активами банка; 1996-98 - АК "Трансаэро", топ-менеджер;1998-99 - Академия ВВС США, инвайт-проф.; 1999-2003 - АК "Аэрофлот", дир. по кач-ву, управляющий операцион. рисками, координация работы по вступлению авиакомп. в межд. альянс "Sky Team"; 2003-05 - АК "Трансаэро", зам. ген. дир. по стратегич. развитию; с 2005 - Нац. резерв. корпорация, зам. ген. дир. ; ОД.: занимается формированием авиахолдинга НРК; корпорация явл. крупнейшим в России част. инвестором в авиатранспорт, владеет пакетами акций в "Ильюшин Финанс", АК "Аэрофлот", АК "Alpstreem" (100%), "Blue Wings" ; Пб.: выступает как эксперт в фед. деловых изд. "Коммерсант", "Ведомости", "Профиль", "Секрет фирмы" и др. по вопросам транспорта, авиапром-ти; Н.: трехкрат. чемп. СССР по каратэ; У.: каратэ, собаки, лошади

Вдогонку: Тонкости бухгалтерии, или почему умер Ил-96Т

© из альбома aguzumtsyan

Все уже видели работу одного экипажа рейсового Ту-154 во время посадки. А теперь для сравнения, тоже самое на тренажёре. По началу тоже есть некоторые неуставные отклонения, да и не должно быть такого напряжения в при здоровой рабочей обстановке в кабине, но зато посмотрите на всё выполнение посадки, и сравните с тем, что творит КВС-инструктор на реальном ВС с пассажирами.

Кстати, тренажёр какой-то сильно обновлённый, помнится что тот, на котором меня катали в КИИГА в 80-ые, был подключен к стенду с макетами, над которыми двигалась телекамера, изображая аэропорт на экране перед кабиной, а тут явно писишный сценарий, достаточно качественный для практического применения.